在全球轿车产业迈向电动化的浪潮中，日本轿车制造商们的战略挑选正逐渐展现出不同的轨道。
5月28日，丰田（Toyota）、马自达（Mazda）、斯巴鲁（Subaru）一起举办了“多路径技能阐明会（Multipathway Workshop）”。阐明会上，这三家车企宣告将联手协作一起研制下一代内燃机技能。
其实日系车在内燃机技能方面的研制一向有独到之处，否则在玩车界也就不会有那么一批JDM死忠粉。
丰田、马自达和斯巴鲁这三家公司在内燃机范畴都具有各自共同的技能优势。丰田是全球最大的轿车制造商之一，其混动技能在业界早已出名；马自达的创驰蓝天发动机在燃油功率上有着很不错的效果；而斯巴鲁则是全球第二家具有水平对置发动机技能的车企（第一家是保时捷），以及具有强壮的四驱技能。
因而，这三家日系车企预备进行联合优势互补，为下一代发动机的研制供给技能支持。
具体来说丰田将持续专心于以内燃机为主的Hybrid混动体系，斯巴鲁将把水平对置引擎与电动化技能相结合打造混动体系，马自达则担任开发以转子发动机为根底的增程式动力体系。
可是，相同为日系车企一员的日产公司却挑选了与丰田、马自达各奔前程。近来，日产高档副总裁兼非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲区域（AMIEO）规划主管Francois Bailly在面临媒体发问时，清晰答复日产不会再为开发新的汽油和柴油引擎投入更多资金。
很显然，日产与丰田、马自达和斯巴鲁完全不同。日产挑选了完全的电动化路途，而丰田、马自达和斯巴鲁则挑选了探究运用代替燃料、增程式的技能。
不过日产关于电动化转型的战略，并不会在一夜之间转向纯电动轿车。从传统内燃机到纯电方法的过度上，日产将经过e-Power混动技能完结，而且为了使e-Power混动技能最大化节约汽油，将内燃机的热功率提高到50%。
也就是说，日产现阶段的电动车转型战略包含纯电动轿车（BEV）、混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）。依照计划，到2030年日产将推出23款新动力车型，这中心还包含15款纯电动车型。
由此可见，跟着全世界轿车产业的电动化浪潮不断推动，日本轿车制造商们的战略挑选益发显得多样化。日产的决议计划，不仅是对本身技能道路的一次严重调整，也是对全世界轿车产业高质量发展趋势的积极响应。经过e-Power混动技能，日产将完成平衡传统内燃机与纯电动轿车之间的过渡计划，旨在完成更高效的动力使用和更低的排放水平。
当然，在轿车产业转型的路途上无论是坚持内燃机技能的立异，仍是全面拥抱电动化的未来，日本轿车制造商们都在以自己的方法诠释对未来轿车动力形式的设想。
但有一点能确认，跟着电动车技能的渐渐的提高和本钱的下降，电动车必定是未来轿车行业的干流。